Cotação como registro, não como e-mail
Cada cotação entra com rota, modal, cliente, prazo de resposta e resultado. É o que transforma um histórico solto de e-mails em base para decidir preço.
CRM para transportadora onde a venda é o embarque
Aqui o cliente não é um negócio no funil. É um cliente que cota quarenta vezes por mês, e cada cotação tem prazo de horas.
Algum destes soa familiar?
- Ninguém sabe quantas cotações do mês viraram embarque
- Uma cotação saiu em seis horas e o cliente já tinha fechado com outro
- Responder "onde está minha carga" exige abrir três sistemas
- Um contêiner ficou parado por documento e a armazenagem correu
- A tabela de preço é revisada por percepção, não por rota que perde
Por que isso acontece
A lógica de funil de vendas não descreve logística. Um funil pressupõe um negócio que avança por etapas até fechar; aqui o mesmo cliente abre dezenas de cotações por mês, cada uma com rota, modal e prazo próprios, e a maioria morre em horas por causa do preço de outro. Colocar isso num CRM genérico produz um pipeline com centenas de cartões que ninguém consegue ler.
A consequência prática é que quase nenhuma transportadora sabe a própria taxa de conversão. Quantas cotações viraram embarque neste mês? Em qual rota se perde mais? Perde-se por preço ou por demora na resposta? Sem esses números, a decisão de tabela de preço é feita no escuro — e, em muitos casos, a cotação que demorou seis horas para sair já tinha sido perdida para quem respondeu em quarenta minutos.
Depois do embarque começa o segundo problema: o telefone. "Onde está minha carga?" é a pergunta mais repetida do setor, e responder exige abrir dois ou três sistemas diferentes — o do armador, o interno, a planilha da equipe. É trabalho que não gera receita nenhuma e consome o dia de quem deveria estar cotando.
E há o custo que aparece sem aviso. Documento que falta trava contêiner, e armazenagem em porto corre por dia. Quando alguém percebe, o valor já subiu — e quase sempre não foi negligência, foi ninguém ter uma tela onde a pendência aparecesse antes de virar despesa.
O que construímos
Conversão por cliente e por rota
Quantas cotações viraram embarque, em quais rotas se perde e quanto tempo se leva para responder. Com isso a revisão de tabela deixa de ser percepção.
Posição da carga sem ligação
Uma consulta que o cliente faz sozinho, por link ou WhatsApp, com o estágio do embarque em linguagem clara. Devolve o dia de quem estava atendendo telefone.
Checklist de documento por modal
Cada tipo de embarque tem sua lista, com responsável e prazo. A pendência aparece antes de virar contêiner parado, e não depois.
Alerta de armazenagem
Aviso quando a carga se aproxima do prazo livre no terminal. É o tipo de conta que ninguém faz de cabeça e que só é notada quando já virou fatura.
Histórico por conta, não por vendedor
O que foi cotado, a que preço e com qual resultado fica na conta do cliente. Quem assume a carteira vê o histórico inteiro em vez de recomeçar.
O que passa a ser possível
- Saber a taxa de conversão de cotações por rota e por cliente
- Medir quanto tempo o time leva para responder uma cotação
- Deixar o cliente consultar a posição da carga sem ligar
- Ver as pendências de documento antes de a armazenagem correr
Perguntas frequentes
Integra com o Portal Único Siscomex?
Existe caminho oficial, mas ele exige certificado digital e habilitação, e o que dá para automatizar varia conforme o perfil da empresa. Verificamos isso no levantamento, antes de fechar escopo. Quando a integração completa não compensa, costuma valer a pena integrar só o que muda a operação — o acompanhamento do estado da carga — e deixar o resto no fluxo atual.
E o rastreio dos armadores e companhias aéreas?
Cada um expõe de um jeito, e alguns não expõem. Onde há API ou EDI, integramos. Onde não há, o desenho é registrar o marco pela equipe e deixar o sistema cuidar do aviso ao cliente — que é onde está a maior parte do ganho de tempo, já que a ligação some do mesmo jeito.
Serve para transportadora rodoviária pequena, sem operação aduaneira?
Serve, e fica mais simples: some a parte de documentação de comércio exterior e sobra o que costuma doer mais em frota pequena — cotação com resposta rápida, conversão por rota e posição da carga sem telefone. O sistema entra menor e cresce se a operação crescer.
Já temos um sistema de gestão de transporte. Vale substituir?
Quase nunca. Sistema de gestão de transporte cuida bem de operação e faturamento; o que costuma faltar é a camada comercial — cotação, conversão e comunicação com o cliente. Construir essa camada e integrar com o que já existe é mais rápido, mais barato e não interrompe a operação no meio.
Conta como funciona hoje na sua empresa
A gente escuta, aponta o que dá para resolver primeiro e manda uma proposta com preço e prazo fechados. Sem compromisso.
Pedir uma proposta